Month: March 2022

Un an après l’Ever Given – Une histoire de conteneurs

Post date March 23, 2022

En mars 2021, l’Ever Given s’est logé dans le canal de Suez. Ce n’était que le début.

Le 23 mars 2021, des vents violents ont secoué l’Ever Given, long de 400 mètres, le coinçant latéralement entre les rives du canal de Suez. Le navire et les 18 000 conteneurs qu’il transportait sont restés bloqués pendant six jours, interrompant l’une des principales routes commerciales du monde. Plus de 400 autres navires se sont empilés derrière lui, empêchés d’entrer dans le canal. L’incident a bloqué 60 milliards de dollars USD d’échanges commerciaux et a constitué un moment décisif dans la crise de la chaîne d’approvisionnement mondiale.

Au cours de l’année qui s’est écoulée depuis que l’Ever Given s’est échoué, très peu de choses ont changé, et pourtant, à certains égards, tout a changé. Voici un aperçu des principaux événements maritimes de 2021 et de ce que cela peut nous apprendre pour 2022.

Avril

Le blocage de Suez s’est poursuivi tout au long du mois suivant et s’est rapidement étendu dans d’autres ports, entraînant une pénurie de conteneurs dans la région transpacifique, les navires restant à l’arrêt. L’impact de la congestion des ports nord-américains sur le déséquilibre mondial des conteneurs a exacerbé le problème, ce qui a entraîné le retour à vide de nombreux conteneurs vers l’Asie. Les responsables du port de Los Angeles ont qualifié le flux constant de navires entrants de « Folie de mars» et ont promis de ramener à zéro la moyenne de 29 navires ancrés, en attente. Alerte Spoiler : Cela ne s’est pas produit. À la mi-avril, les chauffeurs de camions représentés par le syndicat Teamsters se sont mis en grève dans les ports de Los Angeles et de Long Beach. Au nord de la frontière, les employés se sont également mis en grève au port de Montréal, jusqu’à ce que les législateurs les obligent à reprendre le travail.

Mai

En mai, les porte-conteneurs n’ont pas réussi à suivre le rythme de la croissance de la demande et de la hausse du coût des conteneurs. Les spéculations se sont multipliées sur la capacité de production des trois entreprises qui produisent 80% des conteneurs dans le monde. Un haut fonctionnaire maritime a lancé une enquête informelle sur un éventuel monopole des conteneurs. Au port de Los Angeles, les responsables ont continué à faire face à un stationnement de navires, ce qui a retardé davantage les expéditions existantes et les retours vers d’autres ports.

Juin

Au début du mois de juin, des expéditeurs désespérés payaient des tarifs dépassant 135 000 $ USD par jour pour sécuriser des porte-conteneurs, tandis que Home Depot a choisi de contracter son propre navire pour tenter de résoudre le problème. Les pénuries de châssis et de main-d’œuvre ont continué de frapper les transporteurs maritimes et les services ferroviaires, tandis que l’effondrement d’une grue a fait disparaître d’autres conteneurs à Taïwan. Le port de Yantian, l’un des plus grands ports à conteneurs du monde, a été fermé par les autorités chinoises dans le cadre d’une politique de tolérance zéro à l’égard de la Covid, lorsque cinq membres d’équipage ont été testés positifs. Il est resté fermé pendant des semaines alors que plus de 160 000 conteneurs s’entassaient sur ses quais. Les principaux transporteurs ont annulé les départs vers Yantian, ce qui a eu un effet domino, tandis que d’autres ports chinois ont tenté d’absorber le volume supplémentaire, mais ont rapidement été submergés.

Juillet

Alors que la demande de navires continuait à dépasser l’offre, les ports ont continué à être victimes de catastrophes, tant naturelles qu’industrielles. Les incendies de forêt en Colombie-Britannique et dans l’ouest des États-Unis ont alimenté l’arriéré de conteneurs, alors que le transport intérieur était perturbé par les dommages causés aux infrastructures ferroviaires. Pendant ce temps, des typhons ont frappé les ports de Chine et d’autres régions d’Asie. Les contre-mesures prises au Vietnam ont entraîné l’arrêt des activités des fabricants et des ports de ce pays, ce qui n’a fait qu’aggraver la situation de la chaîne d’approvisionnement. Le bon côté des choses, c’est que 106 jours après s’être coincé dans le canal de Suez, l’Ever Given a été libéré et est finalement entré dans le port de Rotterdam en boitant.

Août

Les services frontaliers canadiens ont entamé un ralentissement des travaux « menaçant un impact dramatique sur la chaîne d’approvisionnement du Canada ». En Chine, les cas de Covid ont entraîné la fermeture partielle du port de Ningbo. Les ports côtiers chinois ont exigé une quarantaine de 14 à 21 jours pour les cargaisons importées après leur départ de certains pays, ce qui a aggravé les retards d’expédition existants. Pendant ce temps, Los Angeles a battu son propre record avec plus de 40 navires ancrés et faisant la queue pour être déchargés. La Société Canadian Tire, dans le but d’accroître la souplesse de sa chaîne d’approvisionnement, a acheté une part de 25% dans l’un des plus grands ports intérieurs de la Colombie-Britannique.

Septembre

Le chaos a régné dans les ports des deux côtés du Pacifique. Le nombre de porte-conteneurs ancrés au large de Shanghai et de Ningbo a bondi alors que 242 porte-conteneurs attendaient un poste d’amarrage dans tout le pays. Les tarifs d’affrètement des navires ayant dépassé les 200 000 $ USD par jour, Costco et Ikea ont suivi l’exemple de Home Depot et ont également affrété leurs propres navires. La crise de l’électricité qui s’aggrave en Asie et en Europe a rendu les usines chinoises impuissantes, ce qui a encore retardé la fabrication et les exportations à l’approche des fêtes de fin d’année en Amérique du Nord. L’engorgement du trafic transpacifique a continué de s’aggraver, le port de Los Angeles ayant accumulé 73 navires. Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont lancé des programmes pilotes pour tester l’extension des horaires de nuit et de week-end.

Octobre

Walmart a rejoint la liste des grandes entreprises qui affrètent leurs propres navires. Une augmentation des accidents maritimes tout au long de l’année a affecté le Pacifique, menaçant le trafic sur cette route déjà encombrée. Le dernier en date a entraîné le débordement de plus de 100 conteneurs sur le Zim Kingston, suivi de 10 conteneurs – dont deux contenaient des matières dangereuses – qui ont pris feu à bord du même navire au large de l’île de Vancouver. Le port de Los Angeles a annoncé qu’il commencerait à fonctionner 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, dans le but de réduire le nombre de navires ancrés et en attente. Cela n’a pas fonctionné, et l’arriéré a continué de croître. Une nouvelle menace pour le transport maritime est apparue lorsque le prix du carburant a atteint son point le plus élevé depuis 2014.

Novembre

Au cours des derniers mois, des cybercriminels se sont attaqués au secteur vulnérable du transport maritime, en vendant l’accès à de l’information et de la logistique essentielles. Les inondations massives en Colombie-Britannique ont essentiellement coupé Vancouver du reste du pays, provoquant un état d’urgence avec la fermeture des lignes ferroviaires et des autoroutes. La pénurie de main-d’œuvre a continué à faire des ravages dans la plupart des ports, les maladies et les fermetures en raison de la Covid-19 étant à l’origine de la plupart des problèmes. Le port de Vancouver a ensuite été frappé par un autre obstacle syndical, les camionneurs ayant menacé de faire grève. Le carburant maritime a augmenté de 47 % depuis le début de l’année et on estime que 3 millions de conteneurs attendaient sur les navires dans les ports du monde entier.

Décembre

La pénurie de conteneurs s’est aggravée à mesure que les conteneurs vides s’empilaient dans les ports mondiaux, le plus souvent au mauvais endroit ou au mauvais moment. Les clients ayant des produits avariés ou des importations saisonnières périmées ont tout simplement abandonné leurs conteneurs. L’arriéré de navires du port de Vancouver a atteint 60 unités, tandis que la situation des conteneurs vides s’est aggravée dans le monde entier. Plus de 70 000 d’entre eux sont restés vides dans les terminaux ou les dépôts de Los Angeles, dont plus de la moitié pendant neuf jours ou plus. Pire encore, les retards sur les routes entre la Chine et la côte ouest des États-Unis n’ont cessé d’augmenter, seuls trois porte-conteneurs sur dix arrivant à temps à destination.

Janvier

Los Angeles a atteint un nouveau record avec 105 porte-conteneurs en attente d’accostage. Les temps d’attente pour décharger ou récupérer des cargaisons à Long Beach, près de Los Angeles, sont passés de 38 à 45 jours. De nombreux ports chinois ont une fois de plus été confrontés à des restrictions d’accès ou à des fermetures en raison de la politique « zéro Covid » qui affecte les marchandises à l’approche du Nouvel An chinois.

Février

Le nombre de navires en attente sur la côte californienne est tombé à 66, mais cette baisse s’explique par le fait que des navires ont été redirigés vers d’autres ports américains. En effet, à l’échelle nationale, le nombre total de navires en attente de postes d’amarrage était comparable à celui du début janvier, soit 147. Près d’un an après l’Ever Given, la hausse du péage du canal de Suez augmente les coûts de transport maritime, mais il semble que ce ne soit que le début. Les nouveaux contrats annuels vont probablement fixer des taux de transport beaucoup plus élevés pour compenser la hausse du coût du carburant, l’allongement de la durée du transit et les escales dans les ports. Malgré une enquête multilatérale sur une éventuelle collusion entre les compagnies maritimes, il est peu probable que ces tarifs baissent de sitôt.

L’Ever Given n’a pas provoqué la crise maritime actuelle, mais il a annoncé une série d’événements malheureux qui ont alimenté la crise actuelle. Et maintenant, le monde est confronté à une nouvelle menace avec l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Cette guerre dévastatrice, qui a déjà fait des centaines de victimes et détruit le « grenier » de l’Europe, menace également d’accroître les pressions inflationnistes. Les prix du carburant, des denrées alimentaires et des métaux devraient s’envoler. La pénurie actuelle de puces informatiques sera d’autant plus dévastée que l’Ukraine ne peut pas expédier les exportations de gaz de néon nécessaires. Les ports ukrainiens ont été fermés, ce qui affecte la navigation transeuropéenne et, par association, le commerce mondial.

Ce qui nous attend

Il semble que les restrictions mondiales sur la Covid s’assouplissent dans certaines régions du monde, ce qui pourrait contribuer à désengorger les ports. Il faudra du temps pour que la chaîne d’approvisionnement se remette des événements de 2021, et personne ne s’attend à une solution rapide, mais il y a des signes encourageants. Les stocks se reconstituent lentement dans le monde entier et la hausse des taux d’intérêt pourrait contribuer à réduire l’inflation et la demande. Les États-Unis ont promis 450 millions de dollars USD de subventions portuaires pour décongestionner les ports et améliorer leur efficacité, ce qui aurait un impact positif sur la chaîne d’approvisionnement mondiale, car la congestion des ports nord-américains a un impact considérable sur la disponibilité des conteneurs et les déséquilibres d’équipement au niveau mondial. Les problèmes de la chaîne d’approvisionnement ont dominé les ondes, ce qui a également conduit à une augmentation des accords technologiques maritimes, qui pourraient apporter une plus grande visibilité à l’industrie, permettant une meilleure planification et des opérations plus rationalisées.

Avec tant de perturbations et d’incertitudes ces deux dernières années, une chose reste constante : le partenariat et la communication sont plus importants que jamais. Que votre marchandise soit transportée par voie maritime ou non, vous avez sans doute connu des retards dus à ces événements maritimes. Les perturbations maritimes et les déséquilibres de conteneurs ont un impact direct sur les services ferroviaires, routiers, aériens et d’entreposage. Il peut être difficile de rester au fait des problèmes actuels lorsque des incidents individuels créent un tel effet d’entraînement. C’est pourquoi nous avons pris le temps de rassembler les principaux événements maritimes qui continuent d’avoir un impact sur la chaîne d’approvisionnement mondiale actuelle. Même si 2022 restera une année difficile pour les expéditeurs comme pour les transporteurs, ensemble nous pouvons créer des solutions de chaîne d’approvisionnement. Visitez notre site Web pour en savoir plus sur nos services clé en main, de transport, de logistique, intermodaux et de distribution.

Photo by Suez Canal Authority/Handout/AFP via Getty Images

Références :

Maritime Shipping’s Troubling Year – A Timeline Making Waves

Post date March 23, 2022

In March 2021 the Ever Given became lodged in the Suez Canal. That was just the beginning.

On March 23, 2021, heavy winds buffeted the 400 metre long Ever Given, wedging it sideways between the banks of the Suez Canal. The ship and the 18,000 containers it carried remained stuck for six days, shutting down one of the world’s key trading routes. Over 400 other ships piled up behind it as they were prevented from entering the blocked canal. The incident stalled USD$60 billion in trade and was a defining moment in the global supply chain crisis.

In the year since the Ever Given ran aground, very little has changed, and yet, in some ways, everything has changed. Here’s a look at the major maritime events of 2021 and what it can tell us for 2022.

April

The Suez backlog continued throughout the next month and quickly spread to other ports, leading to a Trans-Pacific container crunch as ships sat idle. Exacerbating the issue was the impact of North American port congestion on the global container imbalance which resulted in many containers going empty back to Asia. Officials at the Port of Los Angeles referred to the steady stream of incoming ships as their own “March Madness” and vowed to get the average 29 ships waiting at anchor down to zero. Spoiler alert: It didn’t happen. By mid-April, truck drivers represented by the Teamsters union went on strike at the Ports of Los Angeles and Long Beach. North of the border employees also went on strike at the Port of Montreal until they were forced back to work by legislators.

May

In May, container ships failed to keep up as demand continued to grow and the cost of containers surged. Speculation mounted on the production capacity of the three companies producing 80% of the world’s containers. A top maritime official launched an informal investigation into a possible container monopoly. At the Port of Los Angeles, officials continued to deal with a parking lot of ships, further delaying both existing shipments and returns to other ports.

June

By early June, desperate shippers were paying rates exceeding USD$135,000 per day to secure container ships, while Home Depot opted to contract its own ship in a bid to solve the problem. Chassis and labour shortages continued to hammer ocean carriers and train services while a massive crane collapse took out more containers in Taiwan. The port of Yantian, one of the world’s largest container ports, was shut down by Chinese officials as part of a zero-tolerance Covid policy when five crew members tested positive. It would remain stalled for weeks as upwards of 160,000 containers piled up on its docks. Major carriers cancelled sailings to Yantian, but that sparked a domino effect as other Chinese ports tried to absorb the extra volume and quickly became consumed by it as well.

July

As demand for ships continued to outstrip supply, ports continued to be plagued by disasters, both natural and manufactured. Wildfires in BC and the Western US fueled the container backlog as inland movement was disrupted by damaged rail infrastructure. Meanwhile, typhoons pummeled ports in China and other parts of Asia. Covid-19 counter-measures in Vietnam shut down both manufacturers and ports in that country, bruising the supply chain further. On the bright side, 106 days after it became wedged in the Suez Canal, the Ever Given was released and finally limped into the Port of Rotterdam.

August

Canadian Border services began a work slowdown “threatening a dramatic impact to Canada’s supply chain”. In China, Covid cases partially shut down the Port of Nighbo. Chinese coastal ports required a 14 to 21-day quarantine for imported cargoes after they departed from specific countries, further compounding existing shipping delays. Meanwhile, Los Angeles surpassed its own record with over 40 ships anchored and waiting in line to be unloaded. Canadian Tire Corp., in an effort to give itself some more supply chain flexibility, bought a 25% stake in one of British Columbia’s largest inland ports.

September

Chaos reigned in ports on both sides of the Pacific. The number of container ships anchored off Shanghai and Ningbo surged as 242 container ships waited for berths countrywide. As shipping charter rates topped USD$200,000 per day, Costco and Ikea followed Home Depot’s example and also chartered their own ships. A growing power crisis in Asia and Europe rendered Chinese factories powerless, further delaying manufacturing and exports ahead of North America’s busy holiday season. The TransPacific traffic snarl continued to worsen as the Port of Los Angeles backlog grew to 73 ships. The Port of Los Angeles and Long Beach rolled out pilot programs to test expanding nights and weekend hours.

October

Walmart joined the list of major companies chartering their own ships. An increase in shipping accidents throughout the year plagued the Pacific threatening traffic on that already clogged route. The latest resulted in more than 100 overboard containers on the Zim Kingston, followed by 10 containers – 2 of which contained hazardous materials – that caught fire aboard the same ship off Vancouver Island. The Port of Los Angeles announced it would begin operating 24/7 in a bid to reduce the number of ships waiting at anchor. It didn’t work, and the backlog continued to grow. A new threat to shipping emerged as the price of fuel rose to its highest point since 2014.

November

Cybercriminal activity targeted the vulnerable shipping industry over the past several months, selling off access to critical information and logistics. Massive flooding in British Columbia essentially cut off Vancouver from the rest of the country, issuing in a state of emergency as rail lines and highways closed. Labour shortages continued to wreak havoc at most ports, with Covid-19 illnesses and lockdowns causing most issues. The Port of Vancouver was then hit with another labour obstacle as truckers threatened to strike. Marine fuel was up 47% since the beginning of the year and an estimated 3 million containers waited on ships at ports around the world.

December

The container shortage worsened as empty containers piled up at global ports, most simply at the wrong place or at the wrong time. Customers with spoiled products or outdated seasonal imports simply abandoned their containers. The Port of Vancouver ship backlog hit 60 while the empty container situation worsened across the globe. Over 70,000 sat empty on Los Angeles terminals or dock depots, with more than half remaining there for nine days or more. Worse, delays on routes from China to the US west coast increased steadily, with only three in 10 container vessels arrived on time at their destination.

January

Los Angeles hit a new record with 105 container ships waiting to berth. Waiting times to discharge or pick up cargoes in Long Beach near Los Angeles reached 38 days to 45 days. Multiple ports in China once again faced restricted access or shutdowns due to zero-covid policy impacting goods ahead of the Chinese New Year.

February

The number of ships waiting off the coast of California dropped to 66, however, this reflected ships being rerouted to other US ports, as countrywide the total number of vessels waiting for berths was comparable with early January numbers at 147. These reroutes continued to add cost and transit time to shipments on board. Nearly a year after the Ever Given, the Suez Canal toll hike adds to shipping costs, but it looks like that might be just the beginning. New annual contracts will likely lock in much higher shipping rates to compensate for higher fuel costs, longer transit times and port layovers. Despite a multilateral probe looking at possible collusion with shipping lines, it is unlikely these rates will drop anytime soon.

The Ever Given did not cause the current shipping crisis, but it did herald a series of unfortunate events that fed the current crisis. And now the world faces a new threat with Russia’s invasion of the Ukraine. This devastating war that has already claimed thousands of lives and the destruction of Europe’s “breadbasket” also threatens to increase inflationary pressures. Prices for fuel, food and metals are expected to soar. The ongoing computer chip shortage will be further devasted as Ukraine cannot ship necessary neon gas exports. Ukrainian ports have been closed, affecting trans-European shipping and by association world trade.

What’s ahead

It does look like global Covid restrictions are easing in some parts of the world which could help ease clogged ports. It will take time for the supply chain to recover from the events of 2021, and no one expects a quick fix, but there are hopeful signs. Inventories are slowly being rebuilt across the globe, and higher interest rates could help ease inflation and demand. The US has pledged $450 million in port grants to relieve congestion and improve efficiencies which would have a positive impact on the global supply chain as North American port congestion greatly impacts global container availability and equipment imbalances. As supply chain woes dominated the airwaves, it also led to an uptick in maritime tech deals, which could bring greater visibility to the industry, allowing for better planning and more streamlined operations.

With so much disruption and uncertainty these past couple years, one thing remains consistent: partnership and communication are more important than ever. Whether your freight moves by ocean or not, you will have undoubtedly experienced delays at the hand of these maritime events. Marine disruption and container imbalances directly impact rail, road, air and warehousing services. Staying on top of current issues can be challenging when individual incidents create such a ripple effect, and that is why we have taken the time to piece together the major maritime events that continue to impact the current global supply chain. We believe understanding how and why costs have been increasing helps us navigate the current crisis, find solutions and mitigate the impact. Even though 2022 will continue to be a difficult year for shippers and carriers alike, together, we can create supply chain solutions. Visit our website to learn more about our end-to-end, transport, logistics, intermodal and distribution services.

Photo by Suez Canal Authority/Handout/AFP via Getty Images

References:

Briser les préjugés : corriger le déséquilibre entre les sexes dans le secteur du camionnage et de la logistique

Post date March 08, 2022

« Le déséquilibre entre les sexes dans l’industrie est une question complexe, mais qui exige que nous réfléchissions aux stratégies les plus appropriées pour y remédier. » – RH Camionnage Canada

À l’approche de la Journée international de la femme, XTL reconnaît l’importance des femmes sur le lieu de travail et dans l’industrie du camionnage et de la logistique. Chez XTL, les femmes se sont vu offrir toutes les possibilités de réussite et de développement. 44% des membres de notre équipe de gestion sont des femmes, ce qui est nettement supérieur à la norme de l’industrie, qui est de moins de 5% selon RH Camionnage Canada.

XTL estime qu’il est important d’avoir une représentation diverse et égale des deux sexes dans son équipe. Selon le Conseil des ressources humaines en camionnage (THRSC), les entreprises qui comptent un pourcentage élevé de femmes ont un rendement supérieur de 66% à celles qui en comptent le moins. XTL encourage les femmes dans l’industrie du transport en leur offrant des programmes de développement professionnel, de leadership, de mentorat et d’avancement de carrière.

XTL brise les préjugés à l’égard des femmes sur les lieux de travail, en particulier dans le secteur du camionnage et de la logistique. Fêtons notre équipe !

« L’industrie des transports est encore perçue comme une industrie à dominante masculine. Au fur et à mesure que nous progresserons et que nous aurons une plus grande représentation féminine, nous serons en mesure de renverser cette perception. Briser les préjugés c’est aussi prendre des risques et rejoindre une industrie qui est considérée comme ayant ce préjugé et ensuite constater par soi-même que l’on peut faire la différence. J’encourage personnellement toutes les femmes que je connais à en apprendre davantage sur notre secteur et celles qui y sont déjà à se rendre compte que rien ne les empêche de se développer dans ce secteur! Le ciel est la limite ! » – Mérany Khun, chef de la direction financière.

« Lentement, la proportion de femmes augmente dans l’industrie et aussi dans les postes clés. Nous voyons de plus en plus de femmes qui sont des modèles à suivre. » – Valérie Blanchard, conseillère principale en ressources humaines.

« Cela me rend fière que nous ayons parcouru tout ce chemin et que les femmes de notre pays puissent occuper l’emploi qu’elles souhaitent, aller dans n’importe quelle école et suivre le programme de leur choix. Il y a encore beaucoup de travail à faire dans d’autres pays, mais en tant que Canadienne, je suis fière de ce que nous sommes aujourd’hui. » – Stéphanie Gagnon, directrice des terminaux de l’Ouest.

« L’industrie du transport a toujours été considérée comme un monde d’hommes ou à dominante masculine. Aujourd’hui, nous voyons les femmes faire d’énormes progrès, non seulement dans leur carrière mais aussi dans l’ensemble de l’industrie. » – Kamilia Baroudi, directrice principale des ressources humaines.

XTL célèbre les femmes sur le lieu de travail et dans l’industrie du camionnage et de la logistique. Notre objectif est d’attirer et de retenir les femmes pour accroître nos talents, améliorer notre culture d’entreprise et augmenter notre succès économique. Nous sommes fiers d’avoir un groupe de femmes aussi diversifié comme employées et nous continuerons à grandir!

Bonne Journée international de la femme !

Références :

https://thrsc.com/advancing-women-in-the-trucking-industry/making-the-case/

https://www.youtube.com/watch?v=N3zZpzxdxQs

https://truckinghr.com/gender-imbalance-in-trucking-and-logistics/

https://truckinghr.com/labour-market-information/

https://www.womenstruckingfederationofcanada.net/

Citations supplémentaires :

« Chez XTL, les femmes ont bénéficié de toutes les opportunités de réussite et de développement. Nous occupons des postes clés dans chaque département, même dans des domaines qui seraient typiquement occupés par un homme. » – Heather Savage, responsable de la facturation des paiements.

« Aux femmes de l’industrie du transport – vous pouvez réaliser tout ce pour quoi vous vous investissez, allez-y! » – Audrey Belair, gestionnaire des opérations aux États-Unis.

« Notre industrie a beaucoup évolué au cours des décennies où j’y ai travaillé. Elle est plus sophistiquée, mais elle est toujours axé sur les personnes. Je n’ai jamais eu l’intention de faire carrière dans le transport, mais une fois que j’y suis entrée, il n’y a pas eu de retour en arrière. » – Lorraine Koehler, vice-présidente des services partagés.

« Continuez le camionnage ! Des changements sont à venir et n’ayez pas peur de postuler pour ces emplois à prédominance masculine. » Ann-Marie Pereira, gestionnaire de crédit.

« Avoir de grand modèles féminins dans ce métier, c’est énorme! » – Sukhy Hayre, contrôleur.

« La Journée international de la femme est une journée de commémoration puissante qui nous unit, nous les femmes, pour célébrer les réalisations sociales, économiques et politiques. C’est une excellente occasion de nous sensibiliser aux progrès réalisés au fil des ans pour atteindre l’égalité sur le lieu de travail et de reconnaître les étapes qui doivent encore être franchies. » – Laura Galvis, gestionnaire de terminal.

« Nous avons besoin de plus de personnes dans l’Industrie du transport, les femmes peuvent être une grande source de recrutement si nous leur donnons l’opportunité. » Caroline Francoeur, directrice générale de Savoie Express.

« Je suis chauffeuse depuis près de 20 ans ! » – Hélène Dupuis, chauffeuse.

« La Journée international des femmes me permet de revenir sur les progrès de la société et aussi sur mes progrès personnels. » – Cynthia Héroux, chauffeuse

Breaking the Bias: Correcting the Gender Imbalance in Trucking & Logistics

Post date March 8, 2022

“The industry’s gender imbalance is a complex issue but one that requires us to think about the most appropriate strategies to get it right.” – Trucking HR Canada

As we celebrate International Women’s Day and this year’s theme of Breaking the Bias, XTL recognizes the importance of women in the workplace and industry of Trucking & Logistics. At XTL, women have been given every opportunity for success and development. 44% of our management team are women which is significantly higher than the industry standard of less than 5% according to Trucking HR Canada.

XTL believes it is important to have a diverse and equal representation of both genders on our team. According to Truckers Human Resource Sector Council (THRSC), companies with higher percentages of women outperformed those with the least by 66%. XTL encourages women in the transportation industry by providing professional development, leadership programs, mentoring, and career advancement.

XTL is breaking the bias with women in the workplace, especially in the Trucking & Logistics industry. Let’s celebrate our team!

“The transportation industry is still perceived as a “male-dominated” industry. As we advance and have more representation of women, we will be able to reverse that perception. Breaking the bias also means taking risks and joining an industry that is considered to have that bias and recognizing for yourself that you can make a difference. I personally encourage any women I know to learn more about our industry and for those that are already in our industry that there is nothing stopping them from growing in the industry! The sky is the limit!” Merany Khun, Chief Financial Officer

“Slowly, the ratio of women is increasing in the industry and also in key positions. We see more and more women who are role models.”- Valérie Blanchard, Senior HR Advisor

“It makes me proud that we have come this far and women in our country can hold any job they want, go to any school and any program they choose. There is still lots of work to do in other countries but as a Canadian woman I am proud of where we are today.” – Stephanie Gagnon, Director of Western Terminals

“The transportation industry has always been considered a “man’s world” or “male dominant.” Today, we’re seeing women make huge strides, not only in their careers but in the industry as a whole.” – Kamilia Baroudi, Senior HR Director

XTL celebrates women in the workplace and Trucking & Logistics industry. We aim to attract and retain women to grow our talent, improve our company culture, and increase our economic success. We are proud to have such a diverse group of women as employees will continue to grow!

Happy International Women’s Day!

References:

https://thrsc.com/advancing-women-in-the-trucking-industry/making-the-case/

https://www.youtube.com/watch?v=N3zZpzxdxQs

https://truckinghr.com/gender-imbalance-in-trucking-and-logistics/

https://truckinghr.com/labour-market-information/

https://www.womenstruckingfederationofcanada.net/

Additional Quotes:

“At XTL, women have been given every opportunity for success and development. We hold key positions in every department, even in areas that typically would be held by a male.” – Heather Savage, Billing and Settlement Manager

“To those women in the transportation industry – you can achieve everything you put the work in for, go get it!” – Audrey Belair, US Operation Manager

“Our industry has evolved a lot over the decades that I’ve been in it. It’s more sophisticated but still all about the people. I never intended a career in transport but once I got in, there was no going back.” – Lorraine Koehler, Vice President of Shared Services

“Keep Trucking! Changes are coming and don’t be afraid to apply for those male-dominated jobs.” – Ann-Marie Pereira, Credit Manager

“Having great female role models in this business is huge!” – Sukhy Hayre, Controller

“International Women’s Day is a powerful commemoration day that unites us, women, to celebrate social, economical, and political achievements. It is a great opportunity to raise awareness of the progress that has been made over the years to achieve equality in the workplace and acknowledge the steps that still need to be made.” – Laura Galvis, Terminal Manager

“We need more people in the transportation industry, women can be a great source of recruitment if we give them the opportunity.” – Caroline Francoeur, General Manager Savoie Express

“I have been a driver for almost 20 years!” – Hélène Dupuis, Driver

“International Women’s Day allows me to look back on progress as a society and also my personal progress.” – Cynthia Héroux, Driver