La FMCSA vient tout juste de publier(le 29 juin 2015) les changements proposés au programme de conformité, de sécurité et de responsabilité (CSR). Ces changements touchent principalement les seuils d’intervention du système de mesure de sécurité (SMS) des catégories basées sur le comportement ayant un impact sur la sécurité (CBCIS).

Bref aperçu du fonctionnement de ce système :

À la lecture de cet article, veuillez garder présent à l’esprit que le SMS est un système de classement et non pas un système de cotation. C’est‑à‑dire que si le seuil est établi à, disons, 80 %, cela signifie que, pour « passer », il faut faire partie des 80 % premiers transporteurs de la CBCIS en question.

Changements : raison d’être

Les changements touchent principalement les seuils de conformité. La FMCSA a examiné chaque CBCIS assujettie à son système de mesure de sécurité (SMS) et l’a mise en corrélation avec le risque d’accident. Ainsi, les CBCIS qui présentent un risque d’accident élevé doivent avoir un seuil de conformité plus élevé que celles qui affichent un risque d’accident moindre.

CBCIS ASSORTIES D’UN RISQUE D’ACCIDENT ÉLEVÉ : Conduite dangereuse, indicateur d’accident, conformité aux heures de travail.

CBCIS ASSORTIES D’UN RISQUE D’ACCIDENT MOYEN : Entretien des véhicules.

CBCIS ASSORTIES D’UN RISQUE D’ACCIDENT MOINDRE : Substances réglementées, respect des protocoles Hazmat et condition physique du conducteur.

Quels sont les changements apportés?

Seuils d’intervention à 65 % : La conduite dangereuse, l’indicateur d’accident et la conformité aux heures de travail demeurent à 65 %. Cela signifie que si vous faites partie des 35 % inférieurs de l’ensemble des transporteurs, vous continuerez de faire l’objet d’interventions.

Seuils d’intervention à 75 % : Auparavant, le seuil d’intervention pour l’entretien des véhicules était fixé à 80 %. C’est‑à‑dire que seuls les transporteurs faisant partie des 20 % inférieurs étaient assujettis à une intervention. Ce seuil étant maintenant passé à 75 %, les transporteurs faisant partie des 25 % inférieurs feront l’objet d’une intervention. C’est pourquoi il est probable que, pour cette CBCIS, un plus grand nombre de transporteurs feront partie de la catégorie assujettie à une intervention.

Seuils d’intervention à 90 % : Afin de refléter la baisse du risque d’accidents, le seuil d’intervention appliqué aux substances réglementées, au respect des protocoles et à la condition physique du conducteur passera de 80 % à 90 % (même si cela semble aller en sens inverse!). Cela signifie que seul les 10 % inférieurs, et non plus les 20 % inférieurs, des transporteurs feront l’objet d’une intervention. C’est pourquoi, il est probable que, pour ces CBCIS, un moins grand nombre de transporteurs feront partie de la catégorie assujettie à une intervention.

Autres changements majeurs

La FMCSA propose également de segmenter le respect des protocoles Hazmat par type de véhicule. En règle générale, les transporteurs de marchandises en vrac ont un niveau de conformité très élevé dans ce domaine, tandis que les transporteurs de marchandises emballées ont souvent des problèmes à cet égard. Cela est dû au fait que les transporteurs de marchandises emballées transportent souvent les marchandises de toute une série de clients dans un seul véhicule, ce qui les exposent à beaucoup plus de risques de violation que les transporteurs de marchandises en vrac. Étant donné qu’il s’agit d’un système de classement, il ne serait pas juste d’appliquer le même type de classement à un transporteur de marchandises en vrac et à un transporteur de marchandises emballées.

Chez XTL, la sécurité prime en toute circonstance

En matière de sécurité, XTL Transport Inc. se maintient constamment en dessous du seuil d’intervention dans toutes les catégories. Vous pouvez consulter notre profil à :

https://ai.fmcsa.dot.gov/SMS/Carrier/272768/Overview.aspx

Les résultats du sondage annuel que le Canadian Shipper Magazine réalise en vue de décerner le Prix d’excellence en transport sont maintenant connus. XTL est heureuse d’avoir dépassé le seuil de l’excellence de l’industrie établi dans le cadre du Prix d’excellence en transport de 2015.

Le Prix d’excellence en transport est décerné en fonction de la qualité de domaines de service clés, tels que : le respect des délais, la qualité de l’équipement, la technologie de l’information, le niveau des tarifs, la qualité du service à la clientèle, le leadership en matière de résolution des problèmes, les services à valeur ajoutée et la durabilité du transport.

L’ensemble des résultats seront publiés dans l’édition de juillet/août du Canadian Shipper Magazine.

XTL souhaite remercier tous ses clients qui ont participé au sondage et présenter ses sincères remerciements à tous ses employés dont l’excellence du service l’a aidée à atteindre le sommet du palmarès cette année.

XTL à votre rescousse

Si vous n’avez jamais eu l’occasion de bénéficier de l’excellent service de XTL, ou n’êtes pas satisfait de votre transporteur actuel, nous vous encourageons à communiquer avec nous pour vous rendre compte par vous-même de ce que XTL est en mesure de vous offrir.

Nous nous réjouissons d’amorcer une nouvelle année, qui sera également couronnée par le Prix d’excellence en transport de 2016!

Vous est-il déjà arrivé d’envoyer une cargaison chaude et de vous demander combien de temps il lui faudrait pour arriver à destination et pourquoi? Voici donc une explication du temps de transit.

Au Canada et aux É.‑U., il existe des règlements déterminant le nombre d’heures de service durant lesquelles un conducteur peut être au volant un jour donné. Ce sont les heures de service et le nombre de miles entre le point de départ et le point d’arrivée qui ont la plus grande influence sur le temps de transit.

Sans entrer dans les détails complexes du temps de service et des cycles de travail hebdomadaires, un chauffeur peut, en règle générale, conduire 13 heures par jour au Canada et 11 heures par jour aux É.‑U. Nous devons donc établir une base de calcul empirique à partir de ces éléments connus. Il faut également tenir compte du fait que les 11 heures de travail journalières ne seront pas toutes consacrées entièrement à la conduite : le conducteur devra faire des pauses pour aller aux toilettes, prendre ses repas, etc. Nous pouvons donc partir du principe qu’un chauffeur passe, en moyenne, 10 heures par jour au volant.

En règle générale, la limite de vitesse est d’environ 55 miles/heure, ce qui devrait permettre de parcourir environ 550 miles par jour en fonction du temps de conduite que nous avons établi auparavant. Il faut, cependant, compter avec des ralentissements, et tous les miles ne sont pas réalisés sur l’autoroute. On peut donc, logiquement, estimer à 500 miles la distance parcourue par jour (soit une vitesse moyenne de 50 miles/heure).

Le dernier élément que nous devons calculer est la distance. Pour ce faire, nous pouvons utiliser une carte Google ou Mapquest (les compagnies de camionnage disposent de logiciels de calcul de milage spéciaux, mais Google ou Mapquest sont tout à fait appropriés). Il suffit de calculer le nombre de miles entre les points de départ et d’arrivée. Par exemple, entre Miami, en Floride, et Toronto, il y a, selon Mapquest, une distance de 1 485 miles; 1 485 divisé par 500 égale environ trois, c’est‑à‑dire trois jours de transit. N’oubliez, cependant, pas que ce calcul ne tient pas compte des retards dus aux conditions météorologiques, aux arrêts aux frontières, etc. Il s’agit du scénario idéal. Il convient donc d’en tenir compte lors de la planification.

Puis-je accélérer le processus?

Oui, vous le pouvez, si votre transporteur dispose d’une équipe de pilotes. Cependant, cela ne modifie en rien les lois de la physique! Miami, en Floride, demeure à une distance de 1 485 miles et la vitesse moyenne sera probablement aussi d’environ 50 miles/heure. L’avantage d’une équipe est que pendant qu’un chauffeur conduit, l’autre se repose. Ils peuvent donc se relayer sans devoir s’arrêter durant de longues périodes. Dans ce cas, le calcul du temps nécessaire au trajet est le suivant : 1 485/50 = environ 30 heures de conduite. De cette façon, il est, en théorie, possible de livrer la cargaison le jour suivant, pour autant qu’aucun retard impromptu ne survienne.

Le transport par camion fonctionne à l’information : pour assurer l’expédition en bonne et due forme de votre cargaison, votre transporteur doit tenir compte de nombreuses informations. Voici donc 20 informations importantes à communiquer à votre transporteur pour lui faciliter la tâche.

1. L’adresse complète et le numéro de téléphone de l’expéditeur.
2. L’adresse complète et le numéro de téléphone du destinataire.
3. La date et l’heure à laquelle le ramassage est prévu.
4. La date et l’heure à laquelle la livraison est prévue.
5. Le cas échéant, les rendez-vous requis lors du ramassage et de la livraison.
6. Le cas échéant, les numéros de ramassage.
7. Le cas échéant, les numéros de référence nécessaires pour la livraison.
8. La taille et le poids de la cargaison.
9. Le cas échéant, la taille des châssis.
10. Si le chargement se fait au sol, le nom de la personne qui en est responsable.
11. Le temps généralement nécessaire pour le chargement/déchargement.
12. Les exigences éventuelles concernant le conducteur (par ex., équipement de sécurité, permis, pièce d’identité).
13. Si la cargaison est dangereuse, la classe de matière dangereuse et le numéro ONU.
14. S’il est prévu que la cargaison traverse la frontière, le nom et le numéro de téléphone du courtier en douane et le nom du passage frontalier si ce point est déterminé.
15. S’il est prévu que la cargaison traverse la frontière, les exigences spéciales éventuelles (par ex., des denrées alimentaires pourraient nécessiter une inspection ou des documents spéciaux).
16. S’il est prévu que la cargaison traverse la frontière, le courtier en douane vous accorde-t-il un dédouanement en 24 heures?
17. Toute exigence spéciale concernant la cargaison (par ex., contrôle de la température).
18. Toute exigence spéciale en matière de sécurité (par ex., sceaux, numéros de sceaux).
19. Toute exigence spéciale concernant la remorque (par ex., porte de chargement, porte enroulable, hayon).
20. Le type de remorque nécessaire : fourgon, remorque à plate-forme ou wagon réfrigérant.

Chez XTL Transport, nous nous occupons de tous ces détails. De plus, notre Système de gestion des transports (SGT) ultramoderne et nos systèmes de communication avec les chauffeurs assurent la transmission de la bonne information au bon endroit. Nous savons depuis toujours que l’information est la clé du succès logistique!